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NMP市场报价日前平稳!比亚迪被曝钠电池车型已在路上?宁德时代换电又拿下一城!

发表时间:2022-12-14 17:36作者:智慧丰泽&泽晟新材

电子级NMP供应商-优质新能源行业服务商

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这两天在整理素材的时候发现,最近新能源行业的新闻有点少,大家要注意保重啊!

盘点新能源行业的资讯:据行业网站的汇报,NMP市场报价日前趋于平稳!比亚迪被曝钠电池车型已在路上?宁德时代换电又拿下一城!欣旺达钠离子电池已在测试!更多详情请继续跟随智慧丰泽&泽晟新材的编辑往下阅读,作为电子级NMP供应商,我们关注行业动态并与您分享!


1

NMP市场价格趋于稳定

近日N-甲基吡咯烷酮(电池/电子级)市场含税现款报价平稳,目前在20500~21500元/吨,均价21000元/吨,趋于稳定暂无变化。



2

蜂巢能源IPO估值600亿

11月18日,蜂巢能源科技股份有限公司于上交所递交招股书,拟冲刺沪市科创板,中信证券为其**保荐人。


实际上在2018年2月,长城汽车注资13亿元设立电池公司蜂巢能源,长城汽车拥有蜂巢能源100%股权。


同年10月,长城汽车将蜂巢能源100%股权转让给长城控股全资子公司保定瑞茂,从而与蜂巢能源成为兄弟公司。


12月,长城汽车又宣布将123项动力电池相关专利及非专利技术资产转让给蜂巢能源保定分公司。同时,原长城汽车副总裁唐海锋、原长城材料工程研究院院长与技术中心副主任杨红新,分别担任蜂巢能源董事长和总经理。


上述融资过程中,投资方的增资成本大多是随着时间的推移而逐渐上升,唯有天津能例外。


2021年6月,天津能久出资122.61万元,增资价格为2.49元/注册资本。

而三个月前,先进制造基金、京津冀基金等19家机构的增资价格已达到7.10元/注册资本。

两个月后的8月,碧桂园创投、深创投基金等投资方的增资价格为12.91元/注册资本,是天津能久的5倍有余。也就是说,天津能的增资成本,还不足碧桂园创投等机构的两折。


据招股书,天津能清、天津能智、天津能久、天津能安合计持有蜂巢能源1.67%股权,四家公司为员工持股平台,执行事务合伙人均为天津能创。


蜂巢能源董事长、总经理杨红新,兼任天津能创的经理和执行董事,并持有天津能创50%股权。蜂巢能源董事、财务总监、副总经理马立永,持有天津能创另50%股权。


2022年1月的Pre-IPO轮融资后,蜂巢能源投后估值已高达460亿元。


按本次计划发行25%股份、募资150亿元来估算,蜂巢能源对应估值约为600亿。


3

宁德时代换电又拿下一城:贵阳!

12月12日消息,宁德时代在贵省贵阳市正式启动EVOGO换电服务!目前已有4座EVOGO换电站投入运行。


今年,宁德时代已陆续拿下厦门、泉州、合肥等城市,投建EVOGO换电站并已在运行中。


宁德时代的一个EVOGO标准换电站内,可存储48个换电块,约1分钟可以完成单个电块的换电。在换电之外,EVOGO组合换电解决方案也支持充电,与现有的家充、快充共同构成全场景的补能方式,为消费者带来补电自由。同时,快换站还可提供适配不同地区气候环境条件的版本。


宁德时代的换电服务是采用租赁的形式进行收费的,月租金最低为399元/块,租金的价格可能会根据用户的不同使用条件进行上下浮动。此外,换电站也要支付服务费,价格跟快充站差不多,会根据时段、位置做出动态调整。


据宁德时代介绍,EVOGO将面向所有车企,在车电分离的模式下,将电池作为共享资产独立出来,带给市场全新的体验。


其中“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池,具有小而高能,自由组合,极简设计三大特点。该换电块采用宁德时代最新CTP技术,重量能量密度超过160Wh/kg,体积能量密度超过325Wh/L,单块电池可以提供200公里左右的续航。


4

比亚迪被曝钠电池车型已在路上?

并不是,已辟谣!


网传:

比亚迪目前正在路试的纯电微型轿车海鸥或将率先配备钠电池,预计新车上市时间为2023年2季度,并同时推出钠电池和锂电池两种版本。


其中钠电池版预计售价6万元,续航里程300公里。锂电池版预计售价8万元,续航里程400公里。


关于钠电池定位方面,会议内容透露,只要是采用锂电池售价在20万元以上的车型就会做钠电池,并会在低续航版本车型上进行使用。


但是对于钠离子电池的传言,比亚迪官方也做出了回应:“近期对固态电池、钠离子电池的传言,经向公司确认后,均为不实信息。”

5

欣旺达已在测试钠电池,并已量产续航800km的电芯

12月12日,欣旺达在投资者互动平台表示,公司钠离子电池样品已在进行测试验证,项目进展顺利,具体上市计划会根据客户需要确定。


电动船舶布局方面,公司目前拥有无人艇、内河游船、双体游轮、游艇、摆渡船等船舶用动力电池的技术,其中,无人艇以及内河游船动力电池已实现批量供货。


欣旺达表示,产能方面,公司动力电池截至今年上半年的产能大约为25GWh左右。公司的产能规划以及扩产速度处于同行业平均水平,公司会结合客户的订单需求以及市场情况建设产能。


技术方面,公司目前的动力电池技术路径主要为方形三元电池和方形磷酸铁锂电池,此外,公司还在钠离子电池以及固态电池等不同技术路径领域都有布局,其中,公司在钠离子电池补钠的方法、钠离子电池及其制备方法等方面拥有多项专利。


有投资者在互动平台提问欣旺达:公司动力锂电池目前能行驶多少里程,公司固态锂电池研究到什么程度了?


欣旺达对此回复表示:公司目前已经量产的高能量密度电芯产品续航里程可以达到800公里以上,不过根据客户项目需求和整包pack设计,会稍有差异。公司目前已具备/储备的先进固态电池技术包括:高镍正极和硅基负极/锂金属负极的硫化物全固态电池以及新型锂硫固态电池等技术。



今年以来钠电池在车用领域应用进展已明显加快,9月14日,电解液龙头华盛锂电在投资者互动平台表示,新增“钠离子电池”概念。


双草酸硼酸钠和双氟磺酰亚胺钠为钠离子电池产品,但目前该研发仍处于实验室研究阶段,仅小批量试生产,尚不具备规模化、工业化的生产能力。


9月20日,美联新材与七彩化学签订战略合作协议,双方暂定共同投资25亿元,建设年产18万吨电池级普鲁士蓝(白)产业化项目,致力于钠离子电池正极材料普鲁士蓝(白)系列产品的研究开发及产业化,助推钠离子电池产业发展。


现阶段,动力电池发展对锂资源依赖过大,存在“卡脖子”的风险,难以同时支撑新能源汽车、大规模储能两个产业的需求与发展。所以寻找新的替代品就成为了迫在眉睫的问题。不过不要紧,NMP(电子级的N-甲基吡咯烷酮)适用于锂离子电池,也适用于钠离子电池。



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